Режим работы:
пн-пт 9:00-18:00
пн-пт 9:00-18:00
Обследование чего-то
Металлический трамвайный мост через реку в городе. Предположительно мост был построен в 1950-е годы. Мостовое сооружение эксплуатируется уже более 70 лет. На мостовом сооружении 2-х путная трамвайная линия. Мостовое сооружение в плане расположено на прямой.
Продольная схема сооружений в полных длинах пролетных строений 12,00+14,00+14,00+12,00 м. Габарит по ширине - 10,00 м. На мостовом сооружении присутствуют пешеходные тротуары повышенного типа из сборных железобетонных блоков. Покрытие прохожей части на тротуарах асфальтобетонное.
Статическая система моста - балочно разрезная. В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух стальных главных балок со сплошной стенкой. Опорные части - металлические тангенциальные.
По результатам выполненных работ по обследованию технического состояния трамвайного моста сделан вывод о том, что общая оценка технического состояния по ГОСТ Р 59618-2021 /32/ - предаварийное. В связи с возможностью обрушения тротуарных плит на нижележащие конструкции и их повреждение, в том числе газовую трубу, находящуюся с левой стороны по ходу км под пешеходными плитами.
Шо результатам выполненных работ по обследованию технического состояния трамвайного моста через р. Ай по Пр. Мира сделан вывод о том, что общая оценка технического состояния по ГОСТ Р 59618-2021 132/ - предаварийное В связи с возможностью обрушения тротуарных плит на нижележащие конструкции и ик повреждение з том числе газовую трубу, находящуюся с левой стороны по ходу км под пешеходными плитами:
В соответствии с ГОСТ Р 59618-2021 /32/ к категории «предаварийное» следует относить мостовые сооружения, имеющие непригодное для нормальной эксплуатации состояние, при котором в случае продолжения неблагоприятных воздействий может произойти авария. К этой категории следует относить и такие сооружения, по которым безопасный пропуск автомобилей не может быть гарантирован введением различных ограничений движения путем установки дорожных знаков, требуется принудительное регулирование режима эксплуатации, например запрещением движения по полосам, введением реверсивного движения и др. Мостовые сооружения, отнесенные к данной категории, требуют срочных восстановительных ремонтных мероприятий.
Оценка по ГОСТ Р 59618-2021 /32/ обусловлена наличием дефектов четвертой и третьей категории неисправности, влияющих на безопасность, долговечность и грузоподъемность мостового сооружения, такие как:
По результатам обследования проведенного специалистами в 2022 году, был сделан вывод, что общее техническое состояние сооружения оценивалось как неработоспособное. Из дефектов, зафиксированных по результатам обследования 2022 года следует отметить - обрушение тротуара справа по ходу ПК. повреждение ограждения безопасности, смещение блоков ограждения безопасности, обрушение отдельных блоков ограждения безопасности, положения оси пролетного строения оси опорной части ПС Nº 1 главная балка Б4 на ОП Nº 2, несоответствие положения осн пролетного строения оси опорной части ПС Nº 2 главная балка Б4 на ОП Nº 3, недостаточная площадка в контакте опирания смежных конструкций опорных частей на ОП NºNº 1-3 справа по ходу ПК. По результатам обследования 2025 года сделан вывод о развитие деградационных процессов в основных несущих элементах (главные балки пролетных строений, опоры).
Для доведения транспортно-эксплуатационных показателей мостового сооружения до современных требований /1/ требуется выполнить капитальный ремонт, включающий устранение дефектов указанных в ведомости дефектов Приложение В. Выбор способа ремонта, а также подбор материалов и изделий осуществляется проектной организацией.
Решение об окончательном составе и очередности работ по капитальному ремонту мостового сооружения принимается Заказчиком.
По результатам расчета грузоподъемности и влияния накопленных дефектов главных несущих элементов моста сделан вывод о том, что сооружение способно воспринимать обращающуюся трамвайную нагрузку без ограничений до массе, при этом скорость проезда трамваев необходимо ограничить до 20 км/ч для уменьшения динамического воздействия на сооружение, сохранить ограничения по передвижению пешеходов по мосту.
В связи с наличием дефектов в местах опирання ПС NºNº 1, 2 рекомендуется проведение периодического обследования в 2026 году для фиксация развития дефектов. А также проведение мониторинга положения балки Б4 ПС Nº1 над опорой Nº2 и Б4 ПС Nº2 над опорой Nº3 относительно опорных частей с установкой геодезических марок.
В связи с возможным обрушением тротуарных блоков левого и правого тротуаров и повреждением нижележащих конструкций в том числе газовой трубы, находящуюся с левой стороны по ходу им под пешеходными плитами, рекомендуется выполнить демонтаж тротуарных блоков до проведення работ по капитальному ремонту сооружения.
Продольная схема сооружений в полных длинах пролетных строений 12,00+14,00+14,00+12,00 м. Габарит по ширине - 10,00 м. На мостовом сооружении присутствуют пешеходные тротуары повышенного типа из сборных железобетонных блоков. Покрытие прохожей части на тротуарах асфальтобетонное.
Статическая система моста - балочно разрезная. В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух стальных главных балок со сплошной стенкой. Опорные части - металлические тангенциальные.
По результатам выполненных работ по обследованию технического состояния трамвайного моста сделан вывод о том, что общая оценка технического состояния по ГОСТ Р 59618-2021 /32/ - предаварийное. В связи с возможностью обрушения тротуарных плит на нижележащие конструкции и их повреждение, в том числе газовую трубу, находящуюся с левой стороны по ходу км под пешеходными плитами.
Шо результатам выполненных работ по обследованию технического состояния трамвайного моста через р. Ай по Пр. Мира сделан вывод о том, что общая оценка технического состояния по ГОСТ Р 59618-2021 132/ - предаварийное В связи с возможностью обрушения тротуарных плит на нижележащие конструкции и ик повреждение з том числе газовую трубу, находящуюся с левой стороны по ходу км под пешеходными плитами:
В соответствии с ГОСТ Р 59618-2021 /32/ к категории «предаварийное» следует относить мостовые сооружения, имеющие непригодное для нормальной эксплуатации состояние, при котором в случае продолжения неблагоприятных воздействий может произойти авария. К этой категории следует относить и такие сооружения, по которым безопасный пропуск автомобилей не может быть гарантирован введением различных ограничений движения путем установки дорожных знаков, требуется принудительное регулирование режима эксплуатации, например запрещением движения по полосам, введением реверсивного движения и др. Мостовые сооружения, отнесенные к данной категории, требуют срочных восстановительных ремонтных мероприятий.
Оценка по ГОСТ Р 59618-2021 /32/ обусловлена наличием дефектов четвертой и третьей категории неисправности, влияющих на безопасность, долговечность и грузоподъемность мостового сооружения, такие как:
- обрушение конструкции тротуара справа по ходу ПК;
- деградационное повреждение ограждения безопасности, смещение блоков, обрушение отдельных блоков;
- недостаточная высота и энергоемкость ограждения безопасности проезда (по всей длине сооружения);
- несоответствие положения оси пролетного строения оси опорной части ПС Nº 1 главная балка Б4 на ОП Nº 2;
- несоответствие положения оси пролетного строения оси опорной части ПС Nº 2 главная балка Б4 на ОП Nº 3 (рис. Б.1+)
- коррозия металла главных балок, поперечных балок, продольных балок и связей;
- недостаточная площадка в контакте опирания смежных конструкций опорных частей на ОП NºNº 1-3 справа по ходу ПК;
- деградационное разрушение бетона, глубокое раковины в бетоне с обнажением и коррозией арматуры в зоне переменного уровня воды ОП NºNº 1-5.
По результатам обследования проведенного специалистами в 2022 году, был сделан вывод, что общее техническое состояние сооружения оценивалось как неработоспособное. Из дефектов, зафиксированных по результатам обследования 2022 года следует отметить - обрушение тротуара справа по ходу ПК. повреждение ограждения безопасности, смещение блоков ограждения безопасности, обрушение отдельных блоков ограждения безопасности, положения оси пролетного строения оси опорной части ПС Nº 1 главная балка Б4 на ОП Nº 2, несоответствие положения осн пролетного строения оси опорной части ПС Nº 2 главная балка Б4 на ОП Nº 3, недостаточная площадка в контакте опирания смежных конструкций опорных частей на ОП NºNº 1-3 справа по ходу ПК. По результатам обследования 2025 года сделан вывод о развитие деградационных процессов в основных несущих элементах (главные балки пролетных строений, опоры).
Для доведения транспортно-эксплуатационных показателей мостового сооружения до современных требований /1/ требуется выполнить капитальный ремонт, включающий устранение дефектов указанных в ведомости дефектов Приложение В. Выбор способа ремонта, а также подбор материалов и изделий осуществляется проектной организацией.
Решение об окончательном составе и очередности работ по капитальному ремонту мостового сооружения принимается Заказчиком.
По результатам расчета грузоподъемности и влияния накопленных дефектов главных несущих элементов моста сделан вывод о том, что сооружение способно воспринимать обращающуюся трамвайную нагрузку без ограничений до массе, при этом скорость проезда трамваев необходимо ограничить до 20 км/ч для уменьшения динамического воздействия на сооружение, сохранить ограничения по передвижению пешеходов по мосту.
В связи с наличием дефектов в местах опирання ПС NºNº 1, 2 рекомендуется проведение периодического обследования в 2026 году для фиксация развития дефектов. А также проведение мониторинга положения балки Б4 ПС Nº1 над опорой Nº2 и Б4 ПС Nº2 над опорой Nº3 относительно опорных частей с установкой геодезических марок.
В связи с возможным обрушением тротуарных блоков левого и правого тротуаров и повреждением нижележащих конструкций в том числе газовой трубы, находящуюся с левой стороны по ходу им под пешеходными плитами, рекомендуется выполнить демонтаж тротуарных блоков до проведення работ по капитальному ремонту сооружения.
Фотографии с объекта
