Спецпроект по пропуску сверх нормативной нагрузки

Для оценки фактического технического состояния моста в части выявления дефектов и повреждений, влияющих на их несущую способность и грузоподъемность. Подготовка приборов и инструментов включают в себя поверку и калибровку (юстировку). Все приборы, инструменты и средства измерений сертифицированы и аттестованы, и имеют соответствующие свидетельства о поверке.

Обследование визуально доступных конструкций выполняется в стандартном порядке с фотографированием и зарисовками конструктивных элементов, дефектов и отступлений от действующих норм. В процессе обследования производится осмотр элементов проезжей части, пролетных строений, опорных частей, промежуточных опор и устоев, смотровых и эксплуатационных обустройств, коммуникаций, регуляционных сооружений и подмостового пространства.

Геодезические измерения предусматривают измерение фактической толщины одежды ездового полотна на каждом из пролетных строений с целью уточнения расчетных постоянных нагрузок на элементы моста.

При необходимости производится оценка механических свойств материалов несущих конструкций преимущественно с использованием неразрушающих методов контроля. В элементах бетонных и железобетонных конструкциях контролируется фактическая прочность бетона на сжатие методом упругого отскока по ГОСТ 22690-2015 /24/. Для каждого контролируемого элемента производилось по 10 измерений по ГОСТ 18105-2010 /27/.

После выполнения комплекса полевых работ по обследованию мостового сооружения производятся камеральные работы, включающие в себя:
- изучение и анализ технической документации на сооружение;
- обработка данных по результатам обследования;
- расчетно-конструкторские работы.
В процессе изучения и анализа технической документации на сооружения устанавливаются конструктивные особенности элементов конструкций, соответствие их современным требованиям, выявляются возможные отступления от утвержденной проектной и рабочей документации.

При выполнении расчетно-конструкторских работ приводилось обоснование принятых типовых проектов конструкций пролетных строений моста по таким параметрам как: год строительства сооружения; действующие строительные нормы на момент проектирования сооружения; геометрические параметры (полная длина, высота главных балок и т.д.). При использовании значений предельных моментов и поперечных сил главных балок пролетных строений из типовых проектов 3.503-12, Инв.№384/35 для Lп = 24,00 м.

Определение усилий в главных балках пролетных строений автодорожного моста от тяжеловесного груза выполняется посредством загружения поверхностей влияния усилий, построенных с использованием метода конечных элементов. При этом правильность построения поверхностей влияния по разработанным конечно-элементным моделям пролетных строений контролировалась посредством проверки равенства 1 (единице) показателя характера распределения поперечного давления между балками для произвольной точки на плоскости построения поверхности влияния в произвольном поперечном створе.
Возможность пропуска сверхнормативного тяжеловесного груза над опорами моста осуществлялась посредством сопоставления уровня вертикального воздействия расчетных проектных нагрузок на опоры с пропускаемой тяжеловесной нагрузкой при загружении соответствующими нагрузками соседних с опорой пролетных строений.

При определении условий пропуска сверхнормативной тяжеловесной нагрузки определялось такое положение нагрузки поперек оси моста, при котором возникают наименьшие силовые факторы в его элементах.